takeoffmolkov Второй пилот и капитан в чем разница ?

Сегодня ровно год, как я стал капитаном.

За этот год мой все мое сознание и мой взгляд на работу пилота полностью перевернулся.

Летая до этого момента почти 9 лет вторым пилотом я думал, что я много чего знаю, обладаю хорошим опытом и умею летать в целом. Ведь вторым пилотом я налетал 5200 часов. И в авиации это считается хорошим опытом.

Поэтому когда мои коллеги мне говорили, что когда станешь капитаном ты поймешь что это совсем другая работа, я в целом прислушивался но в глубине души всегда думал. Какая она другая ? Что вы мне пытаетесь сказать этим? Ведь второй пилот выполняет все то же самое что и капитан и управляет самолетом на всех этапах полета. В общем эта такая же работа за исключением того что ответственность лежит на командире. Вот и все

Так я думал на протяжении всей своей карьеры до своего первого полета с левого кресла. Именно в этот момент я осознал и понял, то что было до этого была реально другая работа. Я никогда не забуду свой первый самостоятельный полет капитаном. Когда эта белоснежная рубашка была вся на сквозь мокрая. Когда слева от тебя уже не сидит кто-то кто подскажет, когда теперь тебе нужно быть уверенным не только в своем опыте, своей технике пилотирования, своих знаниях, а еще быть уверенным в своем втором пилоте, кабинном экипаже во всех аспектах работы. И дело тут не в доверии второму пилоту дело в ответственности и понимании, что теперь точно все зависит от тебя и решение теперь принимаешь ты.

takeoffmolkov Огромный BOEING 777 обгоняет нас , как будто мы стоим на месте. Летит выше нас на 300 метров.

А на секундочку наша скорость 0,78 Mach (955 км.ч)
Скорость Boeing 0,82 Mach (1004 км/ч)

takeoffmolkov Посадка против солнца на остров 🌴

takeoffmolkov Многие думают, что утро пилота начинается с кофе.
Но на самом деле всё начинается с оценки собственного состояния.

Перед полётом пилот обязан убедиться, что он полностью готов к рейсу:
✔ самочувствие
✔ ясность головы
✔ уровень усталости
✔ способность концентрироваться
✔ способность принимать решения

От этого напрямую зависит безопасность полёта.

takeoffmolkov ⚠️ Сдвиг ветра на малых высотах

Сдвиг ветра на малых высотах вблизи грозовой деятельности является одним из наиболее неблагоприятных факторов на этапе захода и посадки из-за малой энергетической «подушки» и ограниченного запаса высоты для восстановления траектории.

⛈ При приближении грозы ключевым механизмом формирования сдвига ветра являются нисходящие потоки и грозовой холодный отток с фронтом порывов.

Они способны вызывать:

• резкие изменения встречной или попутной составляющей ветра
• изменение направления ветра
• интенсивную турбулентность в приземном слое атмосферы

✈️ Именно поэтому в авиации грозовая деятельность в районе аэродрома всегда рассматривается как потенциальный источник опасных ветровых явлений.

Для лёгкого поршневого самолёта типа Socata Rally подобные условия особенно чувствительны.

📉 При прохождении зоны сдвига ветра возможны:

• резкие колебания приборной скорости (IAS)
• внезапное увеличение или провал вертикальной скорости
• выраженный снос самолёта относительно оси ВПП
• креновые и курсовые отклонения вследствие турбулентности

На малых высотах ситуация осложняется тем, что у самолёта практически отсутствует запас высоты для восстановления траектории.

При сильном изменении ветра возможна потеря энергии полёта, и даже при правильных действиях экипажа восстановление после «просадки» может оказаться физически невозможным.

⚠️ Именно поэтому при подозрении на сдвиг ветра в районе ВПП основным приоритетом всегда считается избегание таких условий.

📌 К стандартным решениям относятся:

• ожидание улучшения метеоусловий
• уход на второй круг
• уход на запасной аэродром

Однако в реальной эксплуатации не всегда существует полный набор этих вариантов.

🚫 В данной ситуации дополнительно осложняющим фактором для нас стало то, что в момент подхода грозовой активности к аэродрому был объявлен план «Ковер», что привело к ограничению использования воздушного пространства.

Фактически это означало, что возможности для маневра были существенно ограничены:

• воздушное пространство закрывалось
• уход на запасной аэродром в тот момент становился практически невозможным

🎬ПОЛНОЕ ВИДЕО НА МОЕМ YOUTUBE канале

I WANT TO FLY

takeoffmolkov Во сколько просыпается пилот ?

В целом график любого пилота ненормированный и напрямую зависит от рейса.�

Сегодня ты можешь встать рано утром — в 4 часа.�Завтра тебе поставят ночной рейс, и тогда уже придётся спать днём, чтобы быть собранным и со свежей головой перед долгим полётом ночью.А через день рейс может быть снова ранним утром — и вставать придётся уже в 2–3 часа ночи.�

Многие пилоты не любят ночные рейсы.�В том числе и я. Постоянное нарушение биоритмов сильно бьет по здоровью.

Сон и отдых — это важнейшая часть безопасности полёта.Независимо от того, в какой авиакомпании работает пилот, режим труда, сна и отдыха обязан соблюдаться.И не только работодателем, но и самим пилотом.Постоянное нарушение биоритмов сильно бьёт по здоровью.И это, пожалуй, один из самых серьёзных минусов профессии пилота.��Уставший пилот — опасный пилот.�Ни один пилот не должен идти на рейс уставшим или сонным,потому что от этого напрямую зависит безопасность полёта.�

takeoffmolkov Когда я говорю, что работаю пилотом во Вьетнаме, первый вопрос почти всегда один и тот же: «А почему именно эта страна?» У людей сразу возникают образы экзотики, пальм и курортов. Но авиация — это не про страны и не про красивые картинки. Авиация — это про флот, налёт, график, развитие, условия труда и перспективы. И для каждого пилота они свои. Исходя из своих знаний, опыта и сильных сторон, пилот и выбирает, где ему работать.

Шесть лет назад я выбрал эту страну для себя. Потому что здесь для меня были перспективы, подходящие условия труда, график и уровень жизни. А мой опыт, знания и желание позволяли попробовать себя в работе за границей. До этого я летал в России. ⸻ находясь тут я не «в отпуске». Я работаю в местной авиакомпании в должности капитана.

Летаю на любимых самолётах семейства Airbus A320, выполняю международные и региональные рейсы, прохожу тренировки и проверки и живу свою обычную жизнь пилота — так же, как сотни тысяч пилотов по всему миру. Конечно, в каждой стране и в каждой работе есть свои плюсы и минусы. Но на данный момент мне действительно нравится работать и жить здесь.

takeoffmolkov ПИЛОТЫ ГЕРОИ

Многие думают, что пилоты — это какие-то особенные люди. Нас называют небожителями, героями а иногда даже богами. С чем я абсолютно не согласен и что в корне не так. Пилоты это прежде всего обычные люди такие же как и многие со всеми теме же земными проблемами как у большинства людей.

Но у многих Есть ощущение, что пилоты: — постоянно живут в самолёте, — летают целыми днями, — получают огромные зарплаты, — тусуются в отелях и резортах с красивыми стюардессами, — носят белоснежные рубашки — и вообще живут где-то в небе, спускаясь на землю только по выходным между рейсами. Со стороны всё выглядит именно так. Но реальность, мягко говоря, немного другая.

И в этой серии роликов я решил максимально подробно рассказать о своей жизни пилота и работе во Вьетнаме. Я покажу вам: — обычные рабочие будни, — то, что происходит каждый день, — и в целом — мир таким, каким вижу его я. Здесь будет и то, что многим покажется мечтой, и то, что кого-то может даже шокировать. Я честно расскажу о плюсах, минусах, особенностях и трудностях профессии пилота. Без романтизации. Без фильтров.

Вы просто увидите один мой рабочий день — а выводы сделаете сами. Если вы впервые на моей странице — подпишитесь. Поставьте лайк и напишите своё мнение в комментариях — это действительно помогает продвижению видео.

takeoffmolkov ✈️ Взлёт в туман

👀Взлёт в тумане относится к операциям в условиях низкой видимости и выполняется при соблюдении опубликованных минимумов аэродрома по RVR (дальность видимости на ВПП) состоянию ВПП и наличию требуемых средств навигации и освещения.

📚Подготовка.
Перед взлётом экипаж:
– проверяет фактические значения RVR,
– подтверждает применимость минимумов взлёта,
– учитывает состояние ВПП и коэффициент сцепления,
– выполняет расчёт взлётных характеристик в соответствии с условиями.

🛩️Разбег.

При ограниченной видимости визуальные ориентиры могут быть потеряны на раннем этапе разбега.
В соответствии с FCTM:
– контроль направления осуществляется по приборам,
– внимание сосредоточено на PFD и индикации курса,
– любые несущественные действия исключаются.

🛫Отрыв и начальный набор.

После отрыва визуальный контакт с землёй может отсутствовать.
Самолёт:
– стабилизируется по тангажу
– набор выполняется по опубликованной SID,
– параметры полёта контролируются исключительно по приборам.

🕹️Автоматизация.
Использование автопилота допускается в соответствии с SOP авиакомпании после достижения установленных высот и условий.

😶‍🌫️Операции в условиях низкой видимости требуют строгого соблюдения стандартных процедур и распределения внимания между членами экипажа.

takeoffmolkov За первый год в роли капитана я налетал 815 часов выполнил 275 полетов в 10 стран и 40 городов Мира 190 взлетов и посадок в роли пилотирующего пилота. Пролетел 275 000 морских миль то есть примерно 13 раз обогнул нашу планету.Получил просто громадный опыт в управлении не только самолетом но и экипажем.

Было порой и сложно и нервно, приходилось принимать непростые решение в сложных сиутациях. Но именно в этом помимо полетов и управления самолетом и заключается наша работа. Принимать правильные решения в любой ситуации, в любое время суток и в любую погоду для единственной цели которую каждый пилот знает и ради которой он сидит там в кабине. Цель это простая и ясная - обеспечение безопасности полетов.

Такие вот итоги продолжаем летать и работать всем спасибо увидимся в следующих видео.

takeoffmolkov Заход на посадку на A320 в условиях сильного дождя.

Сильный дождь рассматривается, как фактор, который одновременно ухудшает визуальные ориентиры, оценку траектории и характеристики торможения на ВПП. Дополнительно возрастает риск аквапланирования при наличии стоячей воды.