takeoffmolkov Во сколько просыпается пилот ?

В целом график любого пилота ненормированный и напрямую зависит от рейса.�

Сегодня ты можешь встать рано утром — в 4 часа.�Завтра тебе поставят ночной рейс, и тогда уже придётся спать днём, чтобы быть собранным и со свежей головой перед долгим полётом ночью.А через день рейс может быть снова ранним утром — и вставать придётся уже в 2–3 часа ночи.�

Многие пилоты не любят ночные рейсы.�В том числе и я. Постоянное нарушение биоритмов сильно бьет по здоровью.

Сон и отдых — это важнейшая часть безопасности полёта.Независимо от того, в какой авиакомпании работает пилот, режим труда, сна и отдыха обязан соблюдаться.И не только работодателем, но и самим пилотом.Постоянное нарушение биоритмов сильно бьёт по здоровью.И это, пожалуй, один из самых серьёзных минусов профессии пилота.��Уставший пилот — опасный пилот.�Ни один пилот не должен идти на рейс уставшим или сонным,потому что от этого напрямую зависит безопасность полёта.�

takeoffmolkov Когда я говорю, что работаю пилотом во Вьетнаме, первый вопрос почти всегда один и тот же: «А почему именно эта страна?» У людей сразу возникают образы экзотики, пальм и курортов. Но авиация — это не про страны и не про красивые картинки. Авиация — это про флот, налёт, график, развитие, условия труда и перспективы. И для каждого пилота они свои. Исходя из своих знаний, опыта и сильных сторон, пилот и выбирает, где ему работать.

Шесть лет назад я выбрал эту страну для себя. Потому что здесь для меня были перспективы, подходящие условия труда, график и уровень жизни. А мой опыт, знания и желание позволяли попробовать себя в работе за границей. До этого я летал в России. ⸻ находясь тут я не «в отпуске». Я работаю в местной авиакомпании в должности капитана.

Летаю на любимых самолётах семейства Airbus A320, выполняю международные и региональные рейсы, прохожу тренировки и проверки и живу свою обычную жизнь пилота — так же, как сотни тысяч пилотов по всему миру. Конечно, в каждой стране и в каждой работе есть свои плюсы и минусы. Но на данный момент мне действительно нравится работать и жить здесь.

takeoffmolkov ПИЛОТЫ ГЕРОИ

Многие думают, что пилоты — это какие-то особенные люди. Нас называют небожителями, героями а иногда даже богами. С чем я абсолютно не согласен и что в корне не так. Пилоты это прежде всего обычные люди такие же как и многие со всеми теме же земными проблемами как у большинства людей.

Но у многих Есть ощущение, что пилоты: — постоянно живут в самолёте, — летают целыми днями, — получают огромные зарплаты, — тусуются в отелях и резортах с красивыми стюардессами, — носят белоснежные рубашки — и вообще живут где-то в небе, спускаясь на землю только по выходным между рейсами. Со стороны всё выглядит именно так. Но реальность, мягко говоря, немного другая.

И в этой серии роликов я решил максимально подробно рассказать о своей жизни пилота и работе во Вьетнаме. Я покажу вам: — обычные рабочие будни, — то, что происходит каждый день, — и в целом — мир таким, каким вижу его я. Здесь будет и то, что многим покажется мечтой, и то, что кого-то может даже шокировать. Я честно расскажу о плюсах, минусах, особенностях и трудностях профессии пилота. Без романтизации. Без фильтров.

Вы просто увидите один мой рабочий день — а выводы сделаете сами. Если вы впервые на моей странице — подпишитесь. Поставьте лайк и напишите своё мнение в комментариях — это действительно помогает продвижению видео.

takeoffmolkov ✈️ Взлёт в туман

👀Взлёт в тумане относится к операциям в условиях низкой видимости и выполняется при соблюдении опубликованных минимумов аэродрома по RVR (дальность видимости на ВПП) состоянию ВПП и наличию требуемых средств навигации и освещения.

📚Подготовка.
Перед взлётом экипаж:
– проверяет фактические значения RVR,
– подтверждает применимость минимумов взлёта,
– учитывает состояние ВПП и коэффициент сцепления,
– выполняет расчёт взлётных характеристик в соответствии с условиями.

🛩️Разбег.

При ограниченной видимости визуальные ориентиры могут быть потеряны на раннем этапе разбега.
В соответствии с FCTM:
– контроль направления осуществляется по приборам,
– внимание сосредоточено на PFD и индикации курса,
– любые несущественные действия исключаются.

🛫Отрыв и начальный набор.

После отрыва визуальный контакт с землёй может отсутствовать.
Самолёт:
– стабилизируется по тангажу
– набор выполняется по опубликованной SID,
– параметры полёта контролируются исключительно по приборам.

🕹️Автоматизация.
Использование автопилота допускается в соответствии с SOP авиакомпании после достижения установленных высот и условий.

😶‍🌫️Операции в условиях низкой видимости требуют строгого соблюдения стандартных процедур и распределения внимания между членами экипажа.

takeoffmolkov За первый год в роли капитана я налетал 815 часов выполнил 275 полетов в 10 стран и 40 городов Мира 190 взлетов и посадок в роли пилотирующего пилота. Пролетел 275 000 морских миль то есть примерно 13 раз обогнул нашу планету.Получил просто громадный опыт в управлении не только самолетом но и экипажем.

Было порой и сложно и нервно, приходилось принимать непростые решение в сложных сиутациях. Но именно в этом помимо полетов и управления самолетом и заключается наша работа. Принимать правильные решения в любой ситуации, в любое время суток и в любую погоду для единственной цели которую каждый пилот знает и ради которой он сидит там в кабине. Цель это простая и ясная - обеспечение безопасности полетов.

Такие вот итоги продолжаем летать и работать всем спасибо увидимся в следующих видео.

takeoffmolkov Заход на посадку на A320 в условиях сильного дождя.

Сильный дождь рассматривается, как фактор, который одновременно ухудшает визуальные ориентиры, оценку траектории и характеристики торможения на ВПП. Дополнительно возрастает риск аквапланирования при наличии стоячей воды.

takeoffmolkov С НАСТУПАЮЩИМИ ВСЕХ !

takeoffmolkov С НАСТУПАЮЩИМ ВАС !

ПОКА 2025 🫶

takeoffmolkov Многие думают, что работа пилота — это просто мечта без печали и забот, как в этой песне.

Люди смотрят такие видео и думают: как же повезло тому, кто сидит в кабине.

Но на деле здесь нет никакого везения.

Это тяжёлый труд и путь, по которому человек идёт годами.

Путь, который остаётся за кадром и который не видит большинство людей.Путь, пройти который в этом мире суждено не всем.А только тем, кто, несмотря на трудности, нашёл в себе силы, терпение и упорство дойти до конца —чтобы однажды оказаться там, где работа действительно становится мечтой.

takeoffmolkov Взлет ранним утром