winde.ru Большинство из этого нет в ПДД:
⠀
1. Перед камерой на 110, резко скидываешь до 70
⠀
2. Моргают «уступи», но впереди ещё машина, так что не уступаешь, «я тут не один»
⠀
3. Видишь, что обгоняют, становится обидно и ускоряешься
⠀
4. На двухполосной дороге сзади «мельтешат» с попытками обогнать, но не уходишь при возможности вправо
⠀
5. Так обидно, что мотоцикл быстрее, что в пробке специально не пропускаешь
⠀
6. Снимаешь на фото/видео случившееся ДТП, где уже есть ДПС, тем самым тормозишь поток
⠀
7. Играешь в закон: я не нарушаю, значит и ты не нарушаешь (Вольвоводам привет)
⠀⠀
8. «Щемишь» иностранные номера
⠀ ⠀
9. «Исполняешь» так, что вокруг дают по тормозам
⠀
10. На АЗС пошёл в туалет, ждёшь кофе, жуёшь сосиску и игнорируешь очередь за свой машиной
⠀
⠀
Какой пункт бесит больше?

winde.ru И чем агрессивнее водите, тем заметнее разница.

При какой температуре замечали за своей машиной? Или вообще не поняли о какой потере динамики идёт речь?

#техническийконтент

winde.ru И ЭТО МАТЬ ЕГО «ОБЫЧНЫЙ» BMW 520i!!!
⠀
Но, на нашем тюнинге
⠀
Сток: 184л.с. и 290Нм
Тюнинг: 300л.с. и 430Нм
+116л.с. +140Нм
Разгон сток: ~7.8сек
Разгон тюнинг: ~5.7сек
⠀
Машину настраивали дистанционно через наших партнеров в Иркутске – @smartur38 , ребята молодцы, можете смело обращаться, работаем их руками.
⠀
Ну а если вы уже на нашем чипе и всё это знаете, но всё равно прочитали весь пост, то вот вам интересный факт, чтоб не зря время потратили: слоны не умеют потеть.

winde.ru Мужской психолог

winde.ru Ответ 👇🏼👇🏼👇🏼

* Сажа — это частицы углерода, которые образуются из-за неполного сгорания.

Почему у дизелей этой сажи больше:

1. В отличии от бензина, дизель сгорает в избытке кислорода

2. Дизель имеет более высокую молекулярную массу, чем бензин (т.е. дизель сложнее распылить, так как образует капли, а не пар)

3. Получается, грубо говоря, причина в том, что дизель хуже смешивается с воздухом, чем бензин, как следствие, остаётся больше «лишнего», то есть углерода, а углерод и есть сажа

Вот так всё оказывается просто.

winde.ru Сколько нужно для счастья

winde.ru И сразу на тюнинг

winde.ru В 1980-ых годах Амар Боуз (Bose) спроектировал подвеску, которая работала именно так, как вы видите на этом китайском автомобиле.

Почему за почти 50 лет такая подвеска не стала массовой? И почему сейчас китайцы забирают все лавры за этот ноу-хау?

Всё очень просто: дорогие комплектующие, большой вес, и, самое важное, недостаточно испытаний.

Да, были Lexus LS 400 на которых такую подвеску «обкатывали», но этого мало.

Система требовала огромных инвестиций и в случае провала (недостаточной безопасности), окупить вложения невозможно. BMW так и не решились, хотя это была бы однозначная победа над S-class.

Ну а кто легко и просто выпустил машины с такой подвеской, причём не просто с такой как предлагал Боуз, а с ещё более «напичканной» электроникой с привкусом стартапа? Вы видите на видео.

P.S. Если интересно, сделаем отдельный пост о том, как именно работает эта система.

winde.ru Продал?

winde.ru (Озвучка с матом 🔞)

Вайб разных автомобилей. Часть 1.

winde.ru Джульон бульон