ivanmamonov Секретный энергообъект острова Русский: история Крепостной ЭлектроТочки, которая питала военный остров

‼️ Ограниченное количество символов не позволяет рассказать всё. Полную информацию ты найдешь в моём TG-канале. Ссылка в шапке профиля. ‼️

Летом 1934 года у мыса Проходного появился палаточный городок строителей. Будущую станцию разместили в районе жилого городка бывшего 36-го полка. Среди строителей было много молодых людей, приехавших на Дальний Восток по призыву комсомола - строить новый Тихоокеанский флот.

Задача была серьёзной: возвести трёхэтажное производственное здание, установить оборудование, провести линии электропередачи и обеспечить энергией военные городки и береговые батареи Владивостокского укрепрайона.

Объект был закрытым, поэтому название указывали сокращённо - КЭТ, то есть Крепостная ЭлектроТочка. Строительство завершили осенью 1936 года, но из-за недоделок и неполадок станцию приняли не сразу. В строй она была пущена в начале 1938 года.

Территория КЭТ долгое время строго охранялась: забор, колючая проволока, вооружённая охрана и сторожевые собаки.

Станция работала на угле. В год требовалось около 11 тысяч тонн топлива: основную часть давали угли Сучанского разреза, также уголь доставляли с Сахалина и Артёмовских шахт. Для приёмки топлива был оборудован пирс, а к угольным складам вела узкоколейная железная дорога с вагонетками «Каппеля».

К моменту ввода в строй КЭТ была связана с Владивостокской городской электростанцией-1 двумя подводными кабелями общей протяжённостью 11 км.

Более 20 лет станция снабжала гарнизон острова Русский электроэнергией. По годовому отчёту за 1953 год, в штате числились 132 человека, а на балансе были жилые дома, клуб, бараки, детский сад и катер «КЭТ-1».

В 1961 году из-за низкой рентабельности КЭТ прекратила выработку электроэнергии и была законсервирована. После этого она стала «Подстанцией КЭТ», принимая электроэнергию из города и передавая её потребителям на острове.

В 1972 году решили реконструировать объект и установить газотурбинную энергоустановку ГТУ-2500. Последним начальником станции был В. Александров, сдавший должность по сокращению в 1984 году.

ivanmamonov Остров Папенберг у Русского: откуда взялось это название и при чём здесь Япония?

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная хронология - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля. ‼️

У входа в бухту Труда, в Новике у Русского острова, находится небольшой остров Папенберг. Его название связано не только с Приморьем, но и с Японией, Нагасаки и европейским Pappenberg.

Приморский Папенберг получил имя из-за сходства с островом у входа в гавань Нагасаки. В Японии его называли Такабоко, но у европейцев он звучал суровее - Pappenberg, то есть «Скала Папы», как память о трагических событиях прошлого.

Иван Гончаров, побывавший в Японии на фрегате «Паллада», описывал острова у входа в гавань Нагасаки так: «Две горы игрушки, покрытые ощетинившимся лесом, как будто две головы с взъерошенными волосами».

По одной из версий, название Pappenberg связано с историей христианства в Японии. Вслед за португальцами в середине XVI века туда прибыли миссионеры-иезуиты. Христианство распространялось, но во время борьбы за власть между Хидэ-Иори и его опекуном Ие-Ясу миссионеры поддержали наследника.

И ошиблись.

Ие-Ясу стал сёгуном, а затем начались гонения на христиан. Католицизм был запрещён, храмы уничтожались, следы новой веры стирались. Эта драма продолжалась около 40 лет. Десятки тысяч японцев-христиан были казнены.

С островом Паппенберг у Нагасаки связывают предание: миссионеров, не подчинившихся приказу, вывозили на одинокий остров и сбрасывали со скалы в море. Поэтому в европейской традиции он и стал «Скалой Папы».

Важно различать написание: японский остров в европейских источниках - Pappenberg / Паппенберг, с двумя «п». А остров у Русского закрепился как Папенберг - с одной «п».

Приморский остров не связан с японскими гонениями напрямую. Его название объясняется внешним сходством: оба острова небольшие, округлые, с редкой растительностью и у входа в бухты.

Источники фотографий и иллюстраций, использованных в ролике: Wikipedia.org, sekiei.nichibun.ac.jp, idilesom.com. Авторство остальных материалов указано непосредственно в видео.

ivanmamonov «Русский Алькатрас» Владивостока оказался мифом - реальная военная история острова Скрыплёва

Обязательно посмотрите первый ролик, если ещё не видели - он есть в ленте.

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная история - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

После первого ролика об острове Скрыплёва со мной связался Владимир Иванович Калинин - историк, исследователь Владивостокской крепости и председатель военно-исторического клуба «Владивостокская крепость».

Именно его уточнения помогли точнее восстановить военную историю острова.

Часть информации первого ролика опиралась на открытые интервью начальника маяка Скрыплёва Юрия Вакуленко, где упоминались доты, капониры и женский зенитный расчёт. Однако после консультации с Владимиром Калининым стало понятно, что история острова значительно сложнее популярных городских пересказов.

Главный вывод первого ролика при этом оставался верным: тюрьмы на острове никогда не существовало, а образ «русского Алькатраса» появился из-за закрытого статуса острова, маяка и множества слухов вокруг военных объектов.

Военная история Скрыплёва начинается ещё в период Русско-японской войны. В 1904-1905 годах здесь размещалась временная батарея на четыре 9-дюймовые мортиры.

В 1936 году на острове разместили противокатерную батарею №101 на шесть 75-мм пушек Канэ.

Упоминания «дотов» и «капониров» применительно к острову Скрыплёва являются скорее упрощением.

При этом дворики для орудий на батарее группировались попарно и предназначались именно для размещения пушек, а не для «учебных занятий», как иногда пишут в интернете.

В 1940 году на острове построили каменную казарму, а в 1941 году батарею усилили четырьмя 76-мм орудиями 34-К.

После этого батарея получила новый номер - №151.

По одной из версий, расчёты этих орудий могли обслуживать женщины. Вероятно, именно отсюда появилось прозвище острова - «женский монастырь».

После Второй мировой войны батарею №151 упразднили, а остров вновь стал выполнять навигационные функции.

ivanmamonov С этим островом связана одна из самых красивых легенд Приморья😍

Остров Томящегося Сердца находится в бухте Теляковского, у побережья полуострова Гамова.

Главная особенность острова - природная каменная чаша среди скал. Внутри неё лежит большой округлый камень, похожий на сердце. Когда его раскачивают, он двигается и издаёт глухой звук - будто внутри острова действительно бьётся сердце. Именно с этим природным явлением и связывают название острова.

Благодарю за помощь в поиске этих историй ребят из @letotour.vl - они организуют туры по красивым локациям Приморья и помогают с комфортом добраться до труднодоступных мест.

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полные истории - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

По самой известной легенде, когда-то сюда приходила девушка, которая ждала любимого рыбака. Он уходил в море и всегда возвращался, но однажды его лодка так и не появилась на горизонте. Девушка продолжала ждать, пока силы не начали покидать её. Тогда она будто бы оставила в каменной чаше своё сердце. Море забрало её тело, а сердце осталось, окаменело, но не умерло. Говорят, оно до сих пор стучит как живое - в память о любви, которая не исчезает.

ivanmamonov Рододендрон Шлиппенбаха: 5 фактов об одном из самых редких цветущих растений России

Факт 1. Рододендрон Шлиппенбаха в дикой природе России встречается только на юге Приморья - на крайнем юго-западе края, в Хасанском районе. Вид занесён в Красную книгу России и Приморского края. Вне России растёт прежде всего в Корее и Северо-Восточном Китае; в ряде источников указывается и Япония.

Факт 2. Шлиппенбах - это фамилия человека. Александр Егорович Шлиппенбах был русским морским офицером и участником экспедиции Евфимия Путятина. В 1854 году у берегов Кореи он собрал образцы этого рододендрона, а в 1870 году ботаник Карл Иванович Максимович описал вид и назвал его в честь Шлиппенбаха.

Факт 3. В Приморье важно не путать виды. Когда здесь говорят «зацвёл багульник», чаще всего имеют в виду не настоящий багульник, а рододендрон остроконечный. Всего в крае указывают 8 видов рододендронов. Шлиппенбаха - редкий южноприморский вид, сихотинский связан с Сихотэ-Алинем, даурский близок к остроконечному, а Фори и короткоплодный - вечнозелёные виды.

Факт 4. Рододендрон Шлиппенбаха цветёт позже массового весеннего «багульника» - обычно в мае, иногда почти до конца месяца. Это листопадный кустарник каменистых склонов, скал и светлых дубовых и сосновых лесов.

Факт 5. Рододендроны - не просто красивые растения. У ряда видов обнаружены грайанотоксины, поэтому их не стоит пробовать на вкус. А краснокнижные кусты тем более нельзя срывать или выкапывать.

ivanmamonov Катастрофа Ту-95РЦ под Владивостоком: место трагедии и памятник, о которых мало кто знает

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная история - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

Каждый день тысячи людей по пути во Владивосток проезжают мимо этого места, не подозревая, что всего в 15 километрах от города произошёл один из самых трагических эпизодов в истории морской авиации Тихоокеанского флота. А памятник экипажу стоит здесь же, на склоне сопки Кирсановской, примерно в 50 метрах от трассы - прямо на месте катастрофы.

❗️В 2026 году исполнится 40 лет со дня этой катастрофы. И очень хочется верить, что к этой дате местные власти обратят внимание на мемориал и помогут сохранить его в достойном состоянии.

25 августа 1986 года самолёт Ту-95РЦ морской авиации ТОФ, созданный на базе тяжёлого бомбардировщика и предназначенный для разведки и целеуказания, вылетел с аэродрома Кневичи. Экипажем командовал майор Сергей Алексеевич Столяров. Через 2 минуты 47 секунд после взлёта, на высоте около 500 метров и скорости 470 км/ч, самолёт начал самопроизвольно крениться влево. Позже установили, что причиной стало самопроизвольное отклонение руля направления влево до упора.

На удалении около 10 километров от аэродрома самолёт с левым креном до 80 градусов, углом снижения около 70 градусов и взлётной массой примерно 182 тонны столкнулся с землёй, взорвался и сгорел. Крушение произошло в районе сопки Кирсановской, недалеко от Шмидтовки. По воспоминаниям, экипаж успел увести машину от населённого пункта: на земле никто не погиб. На борту были 11 человек. 10 погибли, и только один выжил - оператор радиотехнической разведки прапорщик Звягинцев, который покинул самолёт на высоте 200–250 метров и успел раскрыть парашют.

В конце 1980-х на месте крушения установили мемориал: композицию в виде взлетающего самолёта, винт АВ-60 с разбившегося Ту-95РЦ и плиты с именами погибших. Но сегодня, к сожалению, памятник постепенно разрушается.

📍43.324466, 131.993604

Источники фото в видео: bbpk.ru, moluch.ru

ivanmamonov Один из самых необычных фортов всей системы Владивостокской крепости - Форт № 1

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная история - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

Он относится к укреплениям проекта 1910 года, созданным после Русско-японской войны, и входит в Северный отдел обороны новой главной линии сухопутной защиты Владивостока.

Форт строили в 1910–1917 годах. Автором проекта и строителем в 1910–1914 годах был военный инженер Константин Николаевич Кудрявцев, а в 1914–1917 годах работы курировал генерал-майор по адмиралтейству А. И. Исаков. Он расположен севернее бухты Горностай, на отметке 90, на горе Кудрявцева. При этом Форт № 1 считается одним из самых малых по площади среди владивостокских фортов проекта 1910 года.

Но малый - не значит простой. По плотности бетонных сооружений форт больше напоминает западноевропейские форты, чем типичные русские укрепления. Его главная особенность - горжевой полукапонир, одно из трёх таких сооружений крепости с двумя боевыми этажами. Кроме того, это единственный форт, где эскарпы и контрэскарпы были отделаны бетоном. Левый промежуточный полукапонир тянется почти на 100 метров.

К 1914 году были готовы основные сооружения, а в 1915 году завершили эскарп, контрэскарп, планировку и маскировочные посадки. Поэтому Форт № 1 считают одним из самых готовых объектов крепости.

В феврале 1923 года Владивостокскую крепость официально упразднили, но сам форт не исчез: с конца 1930-х до начала 2010-х здесь размещались части ВМФ СССР, а затем Вооружённых сил России. В 1995 году форт получил статус объекта культурного наследия, а летом 2020 года вошёл в состав музея-заповедника истории Дальнего Востока им. Арсеньева.

Музей проводит здесь экскурсии, и каждый из вас может увидеть это место своими глазами. Записаться можно через по телефону +7 (924) 128-40-08.

Фото в видео: arseniev.org

ivanmamonov Как один предприниматель создал во Владивостоке пивную и кожевенную империю

Во Владивостоке конца XIX - начала XX века был предприниматель, стоявший сразу за двумя крупными производствами города. Это Фёдор Петрович Зильгалв - купец прибалтийского происхождения, владелец пивоваренного завода «Ливония» в Голубиной Пади и Океанского парового кожевенного завода.

История «Ливонии» началась в 1895 году. Завод проектировали на выпуск 100 тысяч вёдер пива в год, но уже через два года он почти вдвое перекрыл эту цифру. Именно с «Ливонией» связывают настоящий пивной бум во Владивостоке. Пиво получало серебряные и золотые медали, а особенно славились сорта «Пировое», «Пльзенское» и «Экспортное». В 1907 году на заводе открыли артезианскую скважину глубиной 144 метра, вкус воды из которой связывали с качеством напитка. Зильгалв наладил и выпуск фирменной керамической тары.

Второе его крупное предприятие - кожевенный завод на Океанской - действовало уже в 1914 году. После революции, в 1925 году, его купил с торгов Приморский губернский отдел местного хозяйства, и завод стал Приморским государственным кожевенным заводом. В 1926 году здесь работали 328 человек, предприятие переработало 58,2 тысячи шкур крупного рогатого скота и 43,2 тысячи козлиных шкур и овчин, а прибыль составила 214 тысяч рублей в год.

В 1937 году при заводе открыли обувную фабрику мощностью 70 тысяч пар в год, и предприятие стало Приморским кожевенно-обувным комбинатом. С 1949 года здесь перерабатывали китовое кожсырьё, а в 1960 году выпускали 481 тонну жёстких кожтоваров, 10064 тысячи квадратных дециметров юфти и 190 тысяч пар обуви. В 1959 году решили строить новый комбинат уже в Уссурийске.

«Ливония» пережила революцию и СССР, но в 1985 году прекратила официальный выпуск пива. После приватизации 1992–1993 годов завод выпускал уже другую напиточную продукцию. Исторические здания простояли до 2023 года, когда начался их снос.

Источники фото в видео:
pastvu.com, primamedia.ru, konkurent.ru

ivanmamonov Как Находка стала одним из крупнейших транзитных узлов ГУЛАГа - и строилась руками заключённых

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная хронология - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

Сегодня Находка для большинства - это порт и море. Но в 1940-е годы она была ещё и одним из крупнейших лагерно-транзитных узлов Дальнего Востока, напрямую связанным с системой Дальстроя и этапированием людей на Колыму.

Хронология начинается в 1931 году, когда для освоения Колымы создали трест Дальстрой. В 1932 году во Владивостоке открыли пересыльный лагерь, а 15 ноября 1939 года вышел секретный приказ о переносе лагерей заключённых в бухту Находка. Перед войной здесь уже существовали Верхняя Транзитка, Нижняя Транзитка, а также лагеря строгого и общего режима в районе улицы Верхне-Морской. По местным данным, на начало 1940 года при населении около 2 тысяч человек число заключённых доходило до 70 тысяч.

21 мая 1941 года правительственным приказом закрепили, что заключённые в бухте Находка будут использоваться как рабочая сила на строительстве. То есть Находка была не только пересыльным пунктом, но и городом, который во многом строился руками зэков.

По воспоминаниям Ивана �

ivanmamonov Как японские военнопленные строили Находку

‼️ Ограничение по количеству символов не позволяет рассказать всё. Полная хронология - в моём Telegram-канале. Ссылка в шапке профиля‼️

Япония объявила о принятии условий капитуляции 15 августа 1945 года, а акт о безоговорочной капитуляции подписала 2 сентября 1945 года на борту линкора «Миссури». После этого советские войска завершили разоружение японских частей в Маньчжурии, на Южном Сахалине и Курилах. Постановление ГКО СССР от 23 августа 1945 года предусматривало отправку около 500 тысяч японских военнопленных в Советский Союз.

Часть из них направили в Приморье: во Владивосток - около 48 тысяч человек, в Сучан - 15 тысяч, а в бухту Находка - около 4 тысяч. В Находку военнопленные прибывали по железной дороге на станцию Каменка, нынешнюю Бархатную. Лагеря располагались в районе озера Солёного, пади Ободной, автовокзала и Рыбного порта.

По воспоминаниям старожилов, японские военнопленные строили жилые дома, дамбу через озеро Солёное, Находкинский гидроузел, паротурбинную станцию, железную дорогу от станции Каменка до Торгового порта, школу № 6, а также укрепляли берега бухты для будущих причалов Приморского судоремонтного завода.

Официальная истори�